蘭州市區每4公里有一座橋
　　
　　所帶來的經濟效益、社會效益和環境效益，是數字難以統計的
　　
　　　　
　　從百年歷史的中山橋開始算起，到2003年年底竣工通車的小西湖立交橋，在過去的60年間，西自八盤峽，東到青城鄉的150公里的黃河蘭州段上有近20座橋梁，蘭州沿河兩岸的通行變得便捷了。
　　
　　蘭州市是黃河唯一穿城而過的省會城市，加之兩山夾一河的特殊地理環境，橋梁對城市交通和經濟的發展起著極其重要的作用。而這每一座橋梁的誕生所帶來的經濟效益、社會效益和環境效益，都是數字難以統計的。
　　
　　橋，是蘭州城市交通的“任脈”
　　
　　凡是有一條河流穿城而過的城市都是美麗的，巴黎有塞納河，倫敦有泰晤士河，國內的也有不少，如南京有長江，上海有黃浦江，長沙有湘江等。而蘭州，則是全長5464公里的黃河唯一穿城而過的省會城市，河把這座城市一分為二，蘭州人的命運也似乎與橋連在了一起。
　　
　　蘭州境內黃河上架橋的歷史可上溯到西漢時期。據史料記載，自漢至蘭州解放前夕的二千多年間，黃河蘭州段干支流上曾架設過多座橋梁。在北宋時期，當時的政府收復了唐代“安史之亂”后陷于吐蕃的蘭州，為扼守這一軍事重鎮，在修復金城關的同時，在金城關處的黃河上架設了浮橋。據《續資治通鑒長編》卷四八五記載：北宋紹圣四年（公元1097年）夏……，修復金城關，系就浮橋，……”。這是在蘭州市區黃河上架設的最早的橋梁；到了明代，先后在蘭州市區黃河上三次架設浮橋；清末，政府又修建了黃河鐵橋（即中山橋），中山橋是萬里黃河上最早建造的一座新式跨黃河公路橋，也是目前黃河上唯一保存的一座近代橋梁，更是在上世紀50年代之前連接蘭州沿河兩岸的唯一紐帶。
　　
　　蘭州兩山夾一河的特殊地理環境，決定了沿河兩岸的連接少不了橋的作用。正因為如此，新中國成立后，隨著工農業生產的發展和社會經濟的繁榮，黃河蘭州段橋梁建設迅速發展，目前已有永久性橋梁24座，平均不足7公里就有1座橋梁；位于蘭州市區的有10座，平均4公里1座。黃河蘭州段已成為目前黃河上橋梁密度最大的河段。從有著百年歷史的中山橋開始算起，到2003年年底竣工通車的小西湖立交橋，在過去的60年間，西自八盤峽，東到青城鄉的150公里的黃河蘭州段上，20多座橋梁或橫臥于波峰浪尖之上，或高懸于大地藍天之間，有的輕盈修長如彩虹落地，有的凝重莊嚴似沉思的雕像……他們讓黃河蘭州段兩岸人們的出行、交流變得非常通暢。
　　
　　今年已經82歲高齡的李世忠老人，家住上徐家灣，可以說他見證了黃河蘭州段上諸多橋梁的變遷。李世忠老人出生地在金城關附近，在老人很小的時候，當時黃河蘭州段只有一座橋，即中山橋，他們要進城買東西就得在金城關口走上20多分鐘經中山橋進城；想去安寧吃桃、買新鮮的蔬菜就得坐羊皮筏子或者干脆就是步行。當時人們所走的路狹窄且不平坦，經常都要走兩三個小時。“小的時候愛耍（玩），許多人為了要進城玩，經常都是從黃河中游過去。那時候水流急，所以也讓我有了很好的水性。盡管在當時的我們看來好玩，但還是覺得不方便。”老人回憶說，解放后，黃河蘭州段上的橋梁逐漸增多，加上道路的改造，他們的出行才越來越方便。
　　
　　從上世紀50年代末期修建而成的七里河黃河大橋，到70年代末期正式通車的蘭州黃河大橋（也稱為城關黃河大橋），再到2003年年底竣工通車的小西湖立交橋，以及如絲帶般的兩條濱河路的修建，公交車的通行，安寧的蔬菜、瓜果可以很快運進主城區，河兩岸的人們可以在很短的時間內實現互通……這一切變化都給蘭州沿河兩岸的人們帶來了極大便利。
　　
　　橋，是城市經濟發展的“大功率發動機”
　　
　　縱觀國內諸多大橋的價值和作用，每建設一座都在一定程度上改變和決定城市的規模和形態。如上海，一批過江通道的建設把浦西和浦東連成一體，浦東開發使上海進入一個新時代；多少年來南京城一直在江南發展，隨著長江二橋、三橋、四橋和過江隧道的建設，使得南京城“越”江而建；廈門集美大橋的開通會引發“東通道效應”，帶動本島東北部與環同安灣地區的開放開發；杭州灣跨海大橋，直接促進寧波、嘉興經濟社會的發展，帶動周邊地區杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地的發展，并對全省乃至長江三角洲南翼地區的整體發展產生積極影響……
　　
　　而在中間，廈門集美大橋的建設及效應與黃河蘭州段的大橋作用有著異曲同工之妙。
　　
　　由于廈門轄區范圍小，成熟城區可供開發的土地資源十分有限，人口、企業過分集中于島內，使得交通、居住、教育、醫療等多方面出現了民生難題。廈門集美大橋便應運而生。集美大橋連接島內環島路和島外濱海大道，并經濱海大道、同安灣大橋，連接翔安區主干道。集美大橋、濱海大道、同安灣大橋、翔安大道，將在交通動脈網中形成一個環形的紅線，帶動島外東部經濟的發展。同時，集美大橋的開通也增加了環東海域的開發深度，從而為廈門今后的發展增添一個新的“大功率發動機”。目前，發展先進制造業仍然是廈門經濟社會發展的重要支撐。無論是擴大經濟總量、發揮中心城市的帶動作用、帶動第三產業的發展，還是廈門200多萬人口生活水平的持續提升、民生狀況的不斷改善，都得以實現。有人評價廈門集美大橋時認為，從直接意義上看，集美大橋能在一定程度上緩解進出島交通擁堵狀況，是解決出行難的應急措施。而在更加深遠的意義上，集美大橋的開通，擴展了廈門城市發展的空間，改變整個環同安灣地區居民、投資商與島內的心理距離，加快工業集中區、濱海居住新區的建設和同安灣的灣區開發，提高灣區人民的生活品質。
　　
　　與廈門幾近相似，蘭州市是黃河唯一穿城而過的省會城市，加之兩山夾一河的特殊地理環境，交通顯帶狀、經濟發展顯單面、土地開發資源顯緊缺。曾有人戲稱蘭州的城市發展為“河南像歐洲，河北像非洲”。確實，由于地域條件的限制，一直以來蘭州城市經濟的發展重點都倚重黃河南，黃河北則顯得清冷。隨著城市發展的需求，從上世紀末期開始，蘭州市委、市政府才逐漸開始挖掘、開發黃河北，并試圖將黃河南與黃河北的發展連成一片。而在其中間，橋梁則起到了極其重要的作用。
　　
　　從七里河黃河大橋建設使安寧人進入城區方便化開始，到城關黃河大橋建設實現了廟灘子、草場街、大砂坪、九州等地與主城區的連接，再到銀灘黃河大橋建設實現了工業區西固、西站貨場與農業區安寧距離的縮短等等，在黃河蘭州段上每一座橋梁的誕生都為城市帶來了經濟效益、社會效益和環境效益，而這些效益都是數字難以統計的。其中，銀灘黃河大橋最具有代表性。大橋的建成，使安寧、七里河、西固的交匯地帶多了一條大通道，緩解了蘭州市南北向的交通壓力，從而使北濱河路的功能效益得到充分發揮，使黃河沿線的經濟產業帶得以大踏步地向西延伸，帶動了周邊地區的經濟發展。記者俞晨元
　　
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