新華社蘭州4月25日電題：“綠巨人”帶紅古蜀道——從蘭渝鐵路沿線巨變看西部發展潛力
新華社記者任衛東、屠國璽、李杰、張翅
蘭州至重慶北的D754次“復興號”動車組列車準備從蘭州火車站首發（資料圖）。新華社記者陳斌攝
“綠巨人”復興號動車疾馳在隴原大地，穿越黃土高原、秦巴山區、巴蜀古道，不到7個小時，便從金城蘭州到達霧都重慶。
從蜀道難到蜀道暢，從綠皮車到“綠巨人”，蘭渝鐵路的全線通車和不斷提速，見證了西部脫貧和發展駛入“快車道”，凸顯了西部發展大潛力。
兩位旅客在蘭州至重慶北的D754次“復興號”動車組列車旁拍照留念（資料圖）。新華社記者陳斌攝
一脈通，蜀道不再難
“過去，我都是乘飛機出行。現在乘火車蘭州到重慶不到7個小時，更加方便實惠。”長期來往于蘭渝兩地的旅客秦錦說，隨著蘭渝鐵路的全線開通和不斷提速，“綠巨人”成了他的出行首選。
秦錦所乘坐的“綠巨人”是蘭渝鐵路新近增開的復興號動車組，其行駛的線路，是昔日天險難行的蜀道線路之一。
如今的便利，得益于無數人的堅持和努力。2008年，蘭渝鐵路開建。2017年9月26日，歷經9年攻堅克難，打通了一個個隧道，跨越一座座橋梁，途經甘陜川渝三省一市、長達886公里的蘭渝鐵路全線通車，在我國西北和西南之間畫出了最近的連線。
甘肅岷縣、宕昌，四川蒼溪、閬中、南部等市縣，都因蘭渝鐵路告別不通火車的歷史。
蘭渝鐵路全線開通后，客運繁忙，坐火車成為沿線民眾最主要的出行方式，許多火車站點“一票難求”。
鐵路部門的數據顯示，這條線路客座率在西部多條線路中位居前列。截至2019年1月31日，蘭渝線共計發送旅客749.34萬人，平均客座率71%。其中，“復興號”動車發送旅客18.4萬人，平均客座率93%。
一列貨車從蘭渝鐵路甘肅隴南境內的漢王特大橋上駛過（資料圖）。新華社記者陳斌攝
“一帶”牽手“一路”，打通“陸海新通道”
蘭州國際港多式聯運有限公司總經理曹柱異常忙碌，年初剛運來了東南亞的水果和冰鮮，近期又借助“陸海新通道”向臺灣發送了1100噸鋁材。
得益于蘭渝鐵路的全線貫通，鐵路貨運從西北地區南下，經蘭渝鐵路等直達廣西欽州港和防城港，形成了“陸海新通道”，打通我國西部地區南北向的交通大動脈，實現“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的連接。
通過蘭渝鐵路，西部地區形成了外向經濟的大通道。“渝新歐”國際鐵路聯運班列、“國際陸海貿易新通道”班列通過蘭渝線北上南下，讓西部地區的電子產品、土特產、化工產品、蔬菜“走出去”，并把東南亞的熱帶水果、冰鮮產品和歐洲的壓縮機、水泥等貨物“引進來”，實現了貿易多贏。
“甘肅、青海、新疆與四川、重慶的鐵路客貨運輸不用繞行，運輸距離和運行時間都大幅壓縮，物流成本也顯著下降。”蘭州局集團貨運部副主任韓立剛說，蘭渝鐵路全線開通以來，蘭州局至成昆去向的煤炭、焦炭、鋼鐵、糧食裝車量大幅增長。
“通過站點價格對比，從新疆運往重慶的每噸疆煤價格降幅在15元到35元。運距減少，運費降低，疆煤南下已成為常態。”新疆煤炭交易所副總經理張奎說。
蘭渝鐵路的開通還帶動了沿線特色產品走出深山密林。甘肅隴南的橄欖油和花椒、四川蒼溪的獼猴桃、南充的絲綢和桑茶等產品隨著蘭渝鐵路走出西部，走向全國乃至世界。
一位小朋友從蘭州站乘坐D754次“復興號”動車組列車出行（資料圖）。新華社記者陳斌攝
從默默無聞到“網紅地”，沿線發展步入“快車道”
穿越六盤山區和秦巴山區兩大集中連片特困地區的蘭渝鐵路，將甘肅宕昌官鵝溝、四川閬中古城、重慶合川釣魚城等美景串聯起來。昔日默默無聞的原生態旅游資源，如今成了游客爭相打卡的“網紅地”，并吸引了眾多投資者。據了解，目前縣級市四川閬中僅引進文旅項目投資就超過400億元。
蘭渝鐵路的全線通車讓沿線城市文旅產業煥發新生，并助力沿線城市經濟發展進入“快車道”。
甘肅隴南、四川廣元和南充等城市2018年經濟發展提速明顯，旅游收入也大幅提升。統計顯示，2018年，隴南市、廣元市和南充市旅游收入分別同比增長21%、25%、26%，鄉村旅游帶動脫貧效果明顯。
“2018年隴南電商實現了營業額翻番增長，超過40億元，帶動了蘋果、花椒、核桃等多產業發展。”隴南市電子商務發展局副局長張雷雨說，“通過‘電商+扶貧’，隴南貧困人口人均增收逐年攀升，2018年人均增收810元。”
“蘭渝鐵路的正向效益不斷輻射，見證西部脫貧加速和發展進入‘快車道’。”蘭州大學經濟學院教授魏麗莉說，“蘭渝鐵路開通后的顯著變化也顯現了西部地區發展的潛力，在推進西部大開發形成新格局的時代機遇下，投資西部助推中國脫貧攻堅、經濟發展大有可為。”（完）
(責任編輯：張云文)
