9月16日，國家發改委副主任連維良在國新辦召開的新聞發布會上透露，目前，中央國家機關車改已全面完成，共封存車輛3868輛并向社會公開拍賣，2000多名司勤人員得到妥善安置；各省區市也已基本完成車改總體方案制定。（《新京報》9月17日）

　　中央國家機關公車改革的效率與效果，是值得充分肯定的，也為地方公車改革帶了個好頭。去年印發的《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》要求，“用2至3年時間全面完成公務用車制度改革”，按照中央國家機關車改效率來推測，在預計時間內全國全面完成車改任務應該沒有問題。

　　不過，地方車改效果仍需觀察，一是到目前為止，20個省區市上報了公車改革方案，還有部分省份未上報方案，何時上報需要觀察；二是即使16個省份的方案已批復，但實施過程是否規范和透明，尚待觀望；三是地方車改全面完成的時間能否提前、改革效果如何，更需重點觀察，畢竟車改的難點在地方。

　　中央國家機關的車改已公開處置3000多輛公車、妥善安置2000多名司勤人員，這值得肯定。除此之外，公眾更想了解詳細情況，譬如，被封存公車一共拍賣了多少資金，這些資金具體將用在哪里？尤需指出的是，雖然中央機關車改已全面完成，但還有“尾巴”，如車補標準仍是“粗線條”，還需細化。

　　《中央和國家機關公務用車制度改革方案》明確的車補標準是，司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。在改革初期，這種車補方式簡單易行，但從長期看，依然有進一步改革的必要。很多公務員對這種“一刀切”的車補標準有意見，有的甚至明確表示，“車補這么低,以后不出差了”。之所以會有這種反映，主要是因為車補標準是根據行政級別來確定，沒有根據工作特點、實際需要來制定。比如，很多官員不經常下基層卻拿著高額車補，而經常出門辦事的公務員卻拿著低額車補。

　　雖然車改方案指出，各單位可根據實際情況，從公務交通補貼中劃出一定比例作為單位統籌部分，集中用于解決不同崗位之間公務出行不均衡等問題，比例原則上不超過補貼總額的10%。但各個單位能否進行精準化補貼還是個問題。筆者建議，車改全面完成后，應該圍繞車補標準進行再改革，措施越細越好。

　　此外，中央事業單位、央企尤其是金融央企如何進行車改，何時全面完成車改，也是輿論關注的。根據指導意見，這幾類單位的具體辦法另行制定。就央企而言，車改也是一大難點。以中石油為例，中央巡視組就指出，該企業公車數量多、開支大、管理混亂，并存在超標購車、違規用車等問題。

　　該處理的公車已拍賣，但保留下來的公車如執法執勤用車以及機要通信、應急等車輛，是否合規配置，能否有效監督車輛使用，也是不容忽視的問題，僅僅中央國家機關車改全面完成是不夠的。保留下來的公車，如何監督車輛使用及更新，或許還需要繼續探索和改革。

　　中央國家機關車改全面完成只是第一場“勝仗”，接下來，地方車改、央企車改、事業單位車改，以及公車使用監督，尤其是車補標準，還需乘勝追擊，繼續深化改革。