據云南省交通運輸廳介紹，2011年該省共收取車輛通行費69.6億元，扣除管養費用后，尚不足以支付貸款利息65.9億元，虧損20.2億元。官方分析稱，云南山高谷深，修建高速公路的成本高，又因處于國家高速公路網的神經末梢車流量有限，通行費率較低，致使入不敷出。（10月21日《都市時報》）

    一年的車輛通行費就收取近70億元，可以說是日進斗金，可就是這樣，最后還是虧損。把原因歸結于收費率低，意味著要避免虧損，就要提高收費。現在云南省高速公路通行費收費標準將進行結構性調整，其基本原則是：改變現行費率模式，根據不同路段的建設投資和運營成本制定費率標準，實行“一路一費率”，筆者對這樣的調整很擔憂。

    我們不知道云南省把高速公路虧損的帳算在費率低上有什么根據。高速公路虧損有多種可能，建設成本太高是其中之一。目前，云南已建成通車的高速公路平均每公里造價約為4700萬元，其中造價最高的昆安高速公路達1.26億元每公里；在建的大麗、保騰、昆武、昆明繞城高速公路西北段平均每公里造價概算已達9000萬元左右。這簡直是拿“黃金”在鋪路。那么，我們想問一問，這里面有沒有不必要的成本，如腐敗成本呢？近些年，高速公路腐敗多發，有的地方好幾任交通局長就倒在“路上”。我們為什么不能在高速公路建設成本上做文章，卻只想到提高收費率呢？

    高速公路的運營成本是不是最低，這也是一個不得不考慮的問題。如果將提高的收費率都花在運行成本上，恐怕提高再多也沒有用。目前，我們看到有的高速公路運行成本是很高的，有的只是將收費拿出很少一部分錢還債，大部分都花在公路保養和運營上，很多收費站機構臃腫，成本自然就高。至今，我們很少看到收費站公布支出情況。在這種情況下，說收費率低導致高速公路虧損，顯然不具有說服力。

    更讓人擔憂的是，提高收費率，能否真的減少虧損？據云南省交通運輸廳介紹，由于云南處于全國公路網末梢，交通流量小。交通流量小的一個重要原因就是經濟不發達。其實，交通流量和經濟發展有很大的關系，一個地方如果經濟發達，即使在公路網末梢，可能也有很大的交通流量。但如果提高收費率，就必然會增加物流成本，那么會不會變相阻礙經濟發展，導致交通流量更小，從而收費更少呢？

    顯然，提高收費率并不是減少高速公路虧損的好辦法。從根本上講，還是要靠節約成本、加大政府投入，減少物流成本發展經濟，提高交通流量來實現扭虧為盈。即使虧損，我們也應該從提高社會收益來看待這件事。