司機在60年代是一項很好的職業(yè)，當時的司機是經(jīng)過千錘百煉才能出師，比起現(xiàn)在的司機當然更加技術過硬。而現(xiàn)在已經(jīng)進入汽車時代，幾乎家家都有了這種代步工具，拿到駕照的人越來越多，技術上肯定比不了老司機，但汽車時代的汽車文明卻被新一代的司機所接受。
老司機開車就是當時最棒的職業(yè)
李明是一位47歲的“老”司機，擁有25年的駕齡，安全行駛里程超過100萬公里。李先生說：“老婆愛坐我開的車，說是心里踏實。她不體諒開車的辛苦，認為這是一件很愉快的事，經(jīng)常是我出差或下班剛到家，她就會提出開車出去辦這事辦那事?，F(xiàn)在出租車滿街，很方便，何必非等我開車不可，煩呀！坐在車里我倆經(jīng)常感慨，做夢也沒想到咱這輩子也能有車，而且居然也會開車！過去司機這個職業(yè)多牛啊！”
李先生1968年下鄉(xiāng)那個農(nóng)場在黑龍江省西北部。農(nóng)場只有運貨卡車，現(xiàn)在叫載貨汽車。交通極為不便，人員出行，多為步行或搭馬車，如有幸遇上司機開恩，搭上卡車，坐或站在無頂蓋的貨廂里，日曬雨淋寒風徹骨塵土飛揚都不會影響好心情，興奮如同現(xiàn)在坐上奔馳寶馬奧迪。想搭順風車不容易。早上在汽車隊門前先得訕訕地打聽有沒有去自己目的地的車，司機是哪一位師傅，要認準目標車和人。此時司機都在作出車準備，眼光是散的，對周圍的知青視若無物。知青們開始遞煙搭訕，司機接煙點火，一言不發(fā)。繼續(xù)遞煙繼續(xù)抽，大約半小時后該出發(fā)了，碰上厚道的司機頭一擺嘴角朝貨廂方向一努，他們就爬上貨廂里去了。不走運的時候，司機看他等眾知青不順眼，或是他這天心情不好，丟下一句“我不去那里”就把車開走了。那時挺怕司機開口，不說話還有希望，一張口就完了。如果想在路上搭順風車，女知青有可能，男知青別奢望，所以就有男知青埋伏在路溝里，女知青出面攔車的事情。當時農(nóng)場的司機地位很高，是農(nóng)場干部子弟首選職業(yè)。有一實例，1971年時，有一位農(nóng)場本地司機，場部領導提拔他到一個分場做場長，他沒同意，選擇繼續(xù)當司機。他下鄉(xiāng)的這個農(nóng)場是縣處級農(nóng)場，分場場長相當于科長，所以那時司機的地位可以說相當于正科級。
80年代初的司機地位也很高。李先生住在地縣，是單位的房子，距城里上班地點20公里。每天早晚要開這個單位進城接送職工的班車，同行的都是家在地縣這家單位，上班在城里的。他當時學車就用了4年時間，練車2年，實習2年，終于出師。他開車的時候不許乘車人說話。常坐車的人守規(guī)矩，偶有交談也跟地下黨接頭一樣。碰上不常坐班車的人不知規(guī)矩，他就把車停在路邊，然后說你們說吧，說完我再開。全車頓時無聲，靜等他氣順了再重新上路。
90年代末，轎車進入家庭，滿街都是車，胳膊腿健全的都去學開車，會開車已經(jīng)不算特長，專業(yè)司機地位開始下降。李先生有個同事從部隊復員回京，在單位工作主要是開車，后來轉(zhuǎn)成干部編制。這位同事后來最反感的就是別人叫他師傅。師傅這詞過去主要用于司機尊稱，一叫他師傅他就認為別人把他當司機了，忽視他的干部身份，很生氣?，F(xiàn)在大的國有單位的司機愿意給領導開專車，起早貪黑很辛苦，不過油水也大些，誤餐費、小禮品什么的也有些。企業(yè)司機地位可是一落千丈，老板不滿意立刻走人。最關鍵的是現(xiàn)在交通發(fā)達了，沒有人再求司機搭車了，不再被人求了，內(nèi)心的失落可想而知。
駕駛陋習多老司機更易出事故
記者采訪了近20名私家車主，多數(shù)司機對大貨車、大客車、公交車最怵頭，在這些大車面前，發(fā)生車禍多是轎車損失慘重。
司機王先生已經(jīng)開了9年車，說起交通事故，他滔滔不絕。“車多了，路況差了，很多司機就學會了一些壞毛病，加塞、搶黃燈、突然變道等增加了很多車禍。”“晚22時至早上5時這個時段，在城郊接合部等區(qū)域，由于車速較快，司機駕駛疲勞，加上路面車少，司機容易出現(xiàn)麻痹心理，出現(xiàn)人員傷亡嚴重車禍的幾率會明顯增加。這個時間段對于司機來說尤其要注意。”交警部門表示。駕齡6-10年司機事故率高。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新手出車禍的幾率要比一些老司機少。除駕駛經(jīng)驗不足外，新手一般都會遵循駕駛規(guī)則，不能及時判斷路況、應對緊急事故時手忙腳亂也成為了事故隱患，但新手速度慢，發(fā)生的事故多為小刮小蹭的事故。
蘭州東崗交警大隊一名民警告訴記者，駕齡6-10年的司機說老不老，說新不新，這部分人之所以發(fā)生事故多，甚至比新手還要多，就是在于麻痹大意和駕駛陋習多，新手超速、加塞等行為少，發(fā)生嚴重交通事故的幾率就降低了不少。
另外，行人在橫穿馬路時不走人行道，而是亂穿機動車道，駕駛員由于視線受阻，往往對突如其來的行人躲閃不及，進而緊急剎車引發(fā)追尾的事情也不在少數(shù)。
汽車時代年輕人崇尚汽車文化
新生一代的司機開車只是一種技能，有大批大批的年輕人拿到駕照，技術上也許比不過老司機，但在對汽車文化的理解與適應上卻較為容易。
作為工作、生活不可或缺的伙伴，汽車在帶來便利和樂趣的同時，也給我們帶來種種問題，特別是交通安全事故，越發(fā)引起社會關注。在車流洶涌的汽車時代，需要怎樣的駕駛理念？記者就此進行了采訪。
28歲的馬力東，是客運公司的駕駛員。作為“安全行車百萬公里”的年輕司機，他的理念是——平時養(yǎng)成良好的駕駛習慣，關鍵時刻才能冷靜、果斷，從而避免或減少交通事故的發(fā)生。
前不久，他開著客車從濟南去青島，在濟青高速公路淄博段，前方一輛貨車突然掉胎。這種情況非常危險，因為車輛都在快速行駛，前面的突然停下，后面的卻停不下，往往造成連環(huán)追尾事故。然而，貨車掉胎沒有給馬力東駕駛的車輛帶來任何危害，因為他始終保持了安全的剎車距離。
保持安全的剎車距離，就是他的開車習慣之一。在這次緊急處置中，他所做的只是平穩(wěn)剎車，車子停穩(wěn)后還離前方事故車輛二三十米。
哪些是良好習慣？馬先生列舉了一些：不超載、不超速、不疲勞駕駛、調(diào)控好情緒，遵章駕駛等等，甚至開車之前睡個好覺，都是他的經(jīng)驗之談——在家里他單獨睡一個房間。對越來越多的私家車主，他的提醒是：“在不斷提高駕駛技能的同時，更要嚴格地遵守交通法規(guī)！”
年輕人的駕車文明來源于安全教育，從娃娃抓起。事故之險猛于虎。“你見過依維柯被前后撞擊而成為‘餃子’嗎？你見過堅硬的槽鋼被撞成‘麻花’嗎？”這是馬立東回憶小時候?qū)W校里交通安全課時，交警叔叔告訴他們說，交通事故破壞力巨大，人也好，車也好，都是非常脆弱的，車子不堪一擊似“紙糊”。
平時走南闖北，他也看到過很多交通事故。眼睜睜看著人被碾進車下，他談起來總是痛心疾首：“一個事故影響的不只是一個人，而是一個家庭，甚至幾個家庭！每一個事故的后面，都是財產(chǎn)的損失，人員的殘疾，家庭的破碎，老人和婦孺的眼淚。”
隨著汽車時代的到來，司機們確實應該重視汽車文明。事實上，就拿駕車者素質(zhì)來說吧，普遍存在交通安全意識淡薄，缺乏遵章守紀理念的情況，而且在禮讓方面，做得尤其不夠好。記者在十字路口蹲守2小時發(fā)現(xiàn)，多數(shù)較為年輕的駕駛員行駛至斑馬線，一般會主動減速，等確認安全后才通過。當駕駛員看到有行人欲過馬路而不敢過時，會立即停車，并揮手示意，讓對方放心通過?？啥鄶?shù)年長的司機便缺乏這種禮讓精神。老司機想用自己高超的技術找到出路，而恰恰因為駕駛員的爭搶，導致斑馬線、十字道口等處的交通事故頻繁發(fā)生。駕駛員需要提高的，當然不僅僅是個人素質(zhì)，還有駕駛技術、應變能力等，同樣很關鍵。
“先做人，再做事”，是司空見慣的老話?？墒且唤?jīng)楊師傅的口，就不再是空洞的說教。楊師傅是一所駕校的較為年輕的教練。從1984年9月開始開車，他的駕齡雖然只有8年，可他沒有發(fā)生一起交通事故，僅有的幾次車輛刮擦，也都是別人的責任。
今年6月30日，他自己的車在跑了45萬公里之后，才第一次大修，花了1748元。車跑到這個公里數(shù)，別人至少要大修兩次，有的甚至要大修三四次。對此，他頗感自豪：“減少維修，肯定省錢！”減少維修的前提，是減少事故。減少事故的前提，則是“先做人，后開車”。
在日復一日的工作中，楊師傅秉承著自己的理念，低頭做人，老實開車。每到限速路段，他都按照標示要求做，時速從來沒有超過120公里，等信號也從不亂變車道。他說：“開車就得沉住氣，狂躁、浮躁可不行！”
陳志宏是東崗交警大隊的民警。他所在的東崗交警大隊一年要處理不計其數(shù)的大小事故。陳志宏發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，就是“別人不安全，自己也不安全”。
“駕駛員要保證別人的安全，才能保證自己的安全。”陳志宏認為，很多交通事故是由于漠視別人安危而造成的，最終自己也成為受害者。比如，車輛在高速公路上拋錨，駕駛?cè)艘谲嚭笠欢倜椎牡胤皆O置路錐等標志，用以提醒后面的車輛?？墒?，有些人不按要求做，或者標志不清晰，后方司機開始是看不清，走到跟前看清了，也晚了！像這種情況，一旦發(fā)生大貨車追尾，后面車輛的駕乘人員很難生還。
駕駛員的開車行為不是自己一個人的事情，而是牽扯到了別人的安全。陳志宏說，如果每個人都這樣去想，社會整體的安全程度就會提高。
陳志宏覺得汽車時代的汽車文明，要靠所有交通參與者來共同創(chuàng)造，包括行人，可事實上，行人的交通安全意識同樣很淡薄，擅闖紅燈、亂穿馬路等現(xiàn)象時有發(fā)生。也有好多事故的發(fā)生，是因行人不遵守交通規(guī)則而導致的。尤其是社會上，鮮有哪個單位或部門主動組織本單位、本部門人員學習交通安全知識的，更別說進行安全出行演練了?？墒聦嵣?，駕駛員的交通安全學習，有駕校負責指導，還有交管部門在駕照考取時進行把關。有時候，交警的一個糾正，或者說幾句批評，很可能觸動駕駛員，使其加深對“交規(guī)”的理解，今后不再違章行車。
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