近日，央視《每周質(zhì)量報(bào)告》報(bào)道，武漢1.3萬輛新愛麗舍出租車沒有ABS防鎖死剎車系統(tǒng)，“縮水版”剎車盤小于正常尺寸，存在制動隱患。出租司機(jī)被強(qiáng)制以高價(jià)購買這樣的車，上路運(yùn)營一年多。據(jù)武漢市客管處網(wǎng)站的信息，武漢每天約有95萬人乘坐這種存在剎車安全隱患的出租車。
細(xì)看媒體報(bào)道的出租車“升級換代”過程，就會發(fā)現(xiàn)武漢市客運(yùn)出租汽車管理處是一個(gè)繞不過去的存在。首先，不管是個(gè)體出租司機(jī)，還是出租車公司旗下司機(jī)，換車都得由客管處統(tǒng)一購車。而神龍汽車的多家4S店手里有一份出租司機(jī)的名單，店里被要求不得向名單上的人售賣新車。也就是說，想干出租就得從客管處“提”車，運(yùn)營者沒有其他選擇。這已經(jīng)超出了客管處的職能范圍，屬于利用職權(quán)干涉市場自由的違規(guī)行為。
問題的嚴(yán)重性還在于，武漢市客管處經(jīng)手的出租車的價(jià)格有些蹊蹺。消費(fèi)者從4S店買一輛基本配置的愛麗舍需要花6.2萬元，而出租車司機(jī)通過客管處買同款車需要6.98萬元或者更高的價(jià)格，而且這些車還降低了配置：少裝了ABS自動防抱死系統(tǒng)和EBD電子制動力分配系統(tǒng)，存在剎車安全隱患。如果你想彌補(bǔ)制動的不足，加裝ABS則需另交5000元以上“加配費(fèi)”。一個(gè)城市成千上萬輛出租車更新?lián)Q代，成為了某些人中飽私囊的機(jī)會，市場價(jià)和實(shí)際車價(jià)之間的巨額差價(jià)究竟讓誰賺走了？這件事不能含糊而過。
更令人難以接受的是，這種漁利行為是以犧牲公眾的出行安全為代價(jià)的。減配出租車的制動性能明顯下降，追尾率大為上升。出租車司機(jī)對此問題多有反映，但有關(guān)方面并沒有及時(shí)出面補(bǔ)救，任由每天95萬武漢市民因乘坐出租車而不知不覺地身犯險(xiǎn)地，而出租司機(jī)更是被迫常年冒著生命危險(xiǎn)運(yùn)營。盡管有人辯解說“不裝ABS符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)”，但央視報(bào)道中所列剎車檢測數(shù)據(jù)和的哥的切身體驗(yàn)證明：減配后的出租車已然危及公共安全，有人拿他人性命做籌碼換取好處的形跡昭彰。
出租汽車是城市公共交通的重要組成部分，為市民舒適快捷到達(dá)目的地提供了便利。然而近年來，出租車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有普遍下降之勢：在一些大城市里，出租司機(jī)拒載和挑活兒現(xiàn)象嚴(yán)重，市民想在上下班高峰時(shí)期或者雨雪天氣中打一輛車異常困難；而出租司機(jī)也在抱怨交通擁堵，買車貴，油價(jià)高，賺錢難。在一些地方保護(hù)主義嚴(yán)重的城市里，出租車只能選用當(dāng)?shù)仄放频牡团淦嚕丝偷氖孢m安全遠(yuǎn)未放在首位，武漢的減配高價(jià)車就是這一管理模式下的極端案例。細(xì)究起來，出租車的種種不盡如人意之處，跟出租車行業(yè)的“特許經(jīng)營”不無關(guān)系，數(shù)量準(zhǔn)入門檻會造成出租車資源的整體短缺，鐵板一塊的行業(yè)管理會給出租車管理者留下尋租的機(jī)會，而短缺和尋租的后果必然表現(xiàn)為服務(wù)質(zhì)量的下降。
昨日，武漢市宣布成立兩個(gè)調(diào)查組，一路是質(zhì)量安全調(diào)查組，對所涉及的出租車車型，委托第三方質(zhì)量鑒定檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量安全鑒定；另一路是由武漢市紀(jì)委、監(jiān)察局牽頭的調(diào)查組，就出租車購買方式、選型及其配置、銷售價(jià)格等問題展開調(diào)查。兩路調(diào)查分別指向技術(shù)問題和責(zé)任問題，接下來就要看武漢方面是否有徹查到底、自亮“家丑”的勇氣了。客管處統(tǒng)一購買的車進(jìn)價(jià)幾何？為什么減配版的車型反而價(jià)高？有無公開透明的招投標(biāo)流程？采購過程有無幕后交易？這些問題必須得到回答。出租車行業(yè)是否血脈暢通，體現(xiàn)著一座城市的管理水平和文明程度，希望武漢市在處理相關(guān)責(zé)任人的同時(shí)，對出租車市場進(jìn)行正本清源的改造，著眼于管理體制的改革和重構(gòu)，理順當(dāng)事各方的利益關(guān)系，為全國其他地方作出表率。（李星文）
(責(zé)任編輯：鑫報(bào))
