大西北網(wǎng)訊    甘肅平（涼）天（水）高速公路第一重難點控制工程——關(guān)山隧道進口成功下穿車流量繁忙的省級交通運輸干道，實現(xiàn)了路面零沉降，顯示了中鐵二十一局三公司精湛的隧道施工技藝。

　　平天高速公路全長207.28公里，由甘肅省公航旅集團投資建設(shè)。今年2月，業(yè)主招標開工一標、二標兩個試驗段。中鐵二十一局三公司中標的第一標段全長15.985公里，工程量巨大，總投資達11.67億元。其中，全線重難點控制工程關(guān)山隧道左線長9585米、右線長9651米，破碎的 V級圍巖占10%、 IV 圍巖占90%。左右線進洞58米后即下穿S304省道，進口淺埋段總長達103米，拱頂距路面厚度只有16米，省道車流密度大，多數(shù)是運煤、水泥罐車等重型車輛，隧道一進洞就遇到淺埋和偏壓，施工風險很大。

　　原設(shè)計采用偏壓式套拱、20米長的大管棚應(yīng)對淺埋和偏壓施工方案，不符合實際地質(zhì)情況，操作難度大，不便于施工，且對圍巖破壞面積較大，對山體穩(wěn)定性有很大影響。經(jīng)過現(xiàn)場查看，他們改變施工方案，采用全環(huán)套拱支護，將原設(shè)計厚度60厘米的套拱增加到1米，大管棚增加到30米。由于圍巖為碎石塊土，他們將原設(shè)計上下臺階環(huán)向掏槽開挖法，改為三臺階七步開挖法，使凌空面縮小，拱部掉塊大大減少，保證了施工安全。

　　關(guān)山隧道進口進洞后58米就開始下穿S304省道，左右洞下穿長度均為35米。隧道隊總工劉文廣說：“為確保路面零沉降，正式穿越省道時，上臺階拱腰用每榀4根拱架加強型鎖角。我們利用三臺階法快速施工的特點，及時把拱角落在基巖上，采用雙層小導(dǎo)管注漿，一層大角度，另一層小角度，再用Φ22工字鋼，間距60厘米加強支護，有效防止了沉降，歷時40天完成下穿施工。”