大西北網10月26日訊， 10月23日17：30，在不影響京滬、津霸鐵路五條繁忙干線正常運營的情況下，經過5天的頂推作業，由中鐵二十一局集團一公司承建的國內最大鐵路空間剛架——天津樞紐大北環線上跨既有京滬Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ線、津霸上下行（4-24.9）米空間剛架橋工程首次頂推作業圓滿成功。

      天津樞紐大北環線起自既有京滬線漢溝鎮站，終至既有北環線胡張莊線路所，是緩解天津市日趨緊張的鐵路運輸能力新通道。跨京津塘高速公路特大橋是天津樞紐大北環線的重點工程，全長4728米，共有143個墩，跨越了雙江道、京滬三線、津霸上下行鐵路及京津城際高鐵等諸多繁忙的公路、鐵路線。由二十一局一公司承建的空間剛架工程就是為了跨越京滬三線、津霸上下行線5條繁忙鐵路干線而設，施工過程不能影響鐵路正常運營，是天津大北環線的關鍵性節點。

       二十一局集團一公司天津大北環線項目經理姜新華介紹，此空間剛架結構由鉆孔樁基礎、承臺、側墻和橋面系四部分組成，剛架鋼梁凈跨越35.3米，承臺至結構頂高24.43米，是國內最大的鐵路空間剛架工程。而且該剛架左右兩側邊墻距離京滬三線和津霸線的最小距離僅為5.05米、6.1米，每天有480余列火車從剛架下通過，工作面狹窄，施工難度大，安全風險極高。

     項目部總工于洋對空間剛架的施工工藝進行了介紹，先在既有鐵路線左右兩側進行側墻樁基和承臺施工，在其上拼裝側墻，內部填充混凝土，并以螺栓連接，然后在側墻外搭設支架，支架頂部架設千斤頂，將導梁及橋面系分三次頂推到五條既有鐵路上方。

      于洋說，此空間剛架施工工序繁多，僅側墻吊裝就需將168節鋼箱分別在既有鐵路線左右兩側進行拼裝，就如同在既有線旁搭設“巨型積木”，而側墻距離既有線只有五、六米，距離接觸網最小只有1.14米，對吊裝的精度和安全防護提出了極高的要求。空間剛架的橋面系是由工字鋼縱、橫梁與混凝土橋面板構成的鋼混結合梁板結構，工藝復雜，此次進行的是橋面系中間兩個單元鋼梁的頂推作業，為了確保鐵路行車安全，要求頂推路線及落點不能有一絲偏差，操作難度很大。

      在施工過程中，二十一局集團一公司天津大北環項目部多次召開施工方案評審會，確保方案的最優化和可行性；成立頂推施工組織機構，設立指揮中心、技術、安全、物資保障等7個小組，保障施工指令執行到位；認真檢查吊裝、頂推、防護用具，加強頂推作業人員安全教育，對人員職責、站位、作業流程等進行硬性要求，使作業全過程安全受控；對頂推工序及安全應急預案提前進行演練，做到超前預想，未雨綢繆；針對頂推作業極高的精度要求，設立兩組測量班分別進行水平和垂直觀測，及時糾編，確保頂推、落梁過程中鋼梁的位移及沉降量可控。

      經過充分準備，10月23日，首次頂推作業安全、平穩、精準到位，受到北京鐵路局、業主、監理等單位、部門的一致稱贊。此次順利頂推為后兩次頂推作業積累了成功經驗，同時也為天津大北環線的順利貫通取得了突破性的進展。
(責任編輯：鑫報)