2013年的底特律車展已拉開帷幕，這里作為通用汽車的大本營和北美重要的汽車工業(yè)城市正經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)。無論是底特律還是通用汽車都需要一劑強(qiáng)心針來提振士氣，于是帷幕看到了一款款代表美國精神的新車登上展臺，其中最受性能車迷們關(guān)注的無疑是科爾維特C7的亮相。
與C7一同出現(xiàn)的還有一個經(jīng)典的名字---“Stingray（黃貂魚）”。如果您了解科爾維特的歷史，那就能知道“Stingray（黃貂魚）”曾經(jīng)是科爾維特C2的代名詞。這款車之所以擁有這一名詞是因其仿生學(xué)的車身造型取自于黃貂魚，平滑前衛(wèi)的線條和不俗的性能讓科爾維特C2從1963年至今一直獲得車迷和收藏家們的青睞。
搭載全新發(fā)動機(jī) 7檔手動變速箱是亮點(diǎn)
通用汽車決心在科爾維特C7上重啟“Stingray（黃貂魚）”的名稱不僅是希望通過其連接經(jīng)典的C2車型，讓消費(fèi)者更快的接受新車；也是對全新C7充滿信心的表現(xiàn)。當(dāng)然，他們這樣做是完全有理由的。科爾維特C7搭載全新的LT1 V8發(fā)動機(jī)，其排量為6.2升。這款發(fā)動機(jī)可輸出450馬力，峰值扭矩609牛·米。與發(fā)動機(jī)匹配的除一臺帶有撥片換擋功能6檔自動變速箱以外還有一臺7檔手動變速箱。
6檔自動變速箱的型號為6L80。工程師對于齒比進(jìn)行了修改，全新的液力變矩器和燃料管理程序能夠提升變速箱的性能，縮短換擋時間并且節(jié)省油耗。7檔手動變速箱或許會讓國人感到撓頭，但實(shí)際使用它并不困難。這臺變速箱擁有自動補(bǔ)油功能，可根據(jù)檔位自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，提升舒適度的同時也能讓您避免遇上熄火的尷尬情況。無論是升檔還是降檔，系統(tǒng)都會預(yù)見性的提前對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓您看上去就像專業(yè)車手在駕駛車輛一樣。
采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 功率重量比優(yōu)于對手
通用汽車目前還沒有公布科爾維特C7 的自重，但我們認(rèn)為它的功率質(zhì)量比會優(yōu)于保時捷911 Carrera和奧迪R8。新車從靜止加速到96公里/小時所需時間將小于3秒。采用Z51性能套件的車型在過彎時輪胎可承受約1G的離心力。C7標(biāo)準(zhǔn)版的制動性能及賽道圈速成績已經(jīng)比肩老款Gran Sport車型。
日益惡劣的環(huán)境讓性能超凡的科爾維特C7在擁有超凡性能的同時還得有強(qiáng)于老款車型的環(huán)保特性。大量輕量化材料的應(yīng)用是我們能夠直觀看到的變化，工程師們更多的努力卻很難讓人發(fā)覺。以往電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人的印象就是對于操控感的扼殺，不會有人想駕駛一輛采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的跑車上街逍遙的。但是這種局面或許會因?yàn)榭茽柧S特C7的出現(xiàn)而得到改變。為節(jié)省油耗，新車采用的就是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只不過在眾多工程師的努力下這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所提供的駕駛感受與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比幾乎完全一樣。
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延續(xù)經(jīng)典外形 車尾設(shè)計(jì)存有爭議
C7整體看上去還是保持科爾維特系列車型的特征，不過在大燈以及發(fā)動機(jī)艙蓋上應(yīng)用了更多的線條來營造出更為犀利的造型。C7的車身尺寸與C6基本一致，看上去與最新一代的911車型差不多。但在軸距方面，C7以2710毫米的數(shù)據(jù)還是占有一定優(yōu)勢。
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車頭和車身都融入了前幾代車型的經(jīng)典元素，但C7的車尾卻采用了與任何一款曾經(jīng)的科爾維特都不一樣的設(shè)計(jì)手法。新車采用了不規(guī)則外形的尾燈，與老款車型或圓或方的尾燈完全不同，這也成為了全新科爾維特身上最引人爭議的部分。除此以外，尾燈周圍增加了散熱口，通過黑色涂裝使其與尾燈總成形成了一個整體，視覺效果非常特別。
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C柱及車尾線條看上去十分眼熟，如果站在側(cè)45°角進(jìn)行觀察甚至能夠看出日產(chǎn)GT-R的影子。車尾牌照框下方四根粗壯的排氣管是對性能的一種炫耀，我們期待它所奏響的樂章。科爾維特C7將會于2013年第三季度正式上市，具體售價(jià)在其上市前才會發(fā)布。有關(guān)新車的信息請關(guān)注易車網(wǎng)為您帶來的后續(xù)報(bào)道。
