新華網西安3月21日電（記者張斌）西康高鐵太興山隧道建設現場，幽深的隧道中，施工人員正在對“四電接口數據化標準管理”進行操作。百余公里外，陜西商洛市鎮安縣中鐵十二局項目部的智能建造管控中心，來自施工現場的實時數據已自動匯總到平臺之上，可供后續工程建設分析、決策所用。
3月20日，由西成客專陜西公司組織的西康高鐵現場觀摩會吸引了近200人參加，他們來自西康高鐵、西延高鐵、西十高鐵、康渝高鐵等多個在建重點項目的64家單位。
建設單位觀摩智能建造管控中心。（受訪者供圖）
觀摩會現場，中鐵十二局西康高鐵四電集成項目部展示的四電集成智能化管理平臺成為觀摩焦點。
所謂“四電”，是指高鐵建設中通信、信號、電力和電力牽引供電工程的總稱。在高鐵建設中，土建單位通常需要給“四電”提前預留孔洞、預埋線管、預制構件，以往接口預留大都按照設計平面圖執行，但在實際施工中，往往會出現預留接口與實際需求距離偏差、線管堵塞、構件損壞等情況，由此造成窩工、返工等問題，后期整改需投入大量成本，影響施工進度和質量。
“以四電接口管理的數字化為切入點，我們研發出‘BIM+GIS四電集成智能化管理平臺’，有效解決了四電接口施工質量不達標、問題發現不及時、整改時效性不強等問題。”中鐵十二局西康高鐵四電集成項目部王勇軍說。
建設單位觀摩智能建造管控中心。（受訪者供圖）
西成客專陜西公司相關負責人表示，國鐵集團對高鐵建設四電接口管理提出了“同步進場，提前檢查”的工作要求，并將接口管理由事后改為事前和事中，管段內各工程的參建單位要深刻認識其重要性，進一步提升工程智能化、標準化管理水平。
西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里/小時。建成通車后，西安至安康的鐵路運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內。（完）
(責任編輯：張云文)
