大西北網訊   我國最大的軌道交通設備制造商中國中車股份有限公司近日宣布，將啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車、軌道交通系統安全保障技術等三大項目研發。

　　600公里高速磁浮等3項目

　　總投資32億 國家撥4億

　　據悉，我國正在推動國家科技體制改革，將原先由科技部組織實施的國家重點研發計劃項目改由企業組織實施，此項目系我國首個由企業牽頭組織實施的項目，中國中車成為第一家試點單位，科技部把先進軌道交通重點專項10個專項中的7個定向委托給中國中車組織實施。此次3大項目即為中國中車負責組織實施的7個專項中的一部分。據悉，磁浮交通系統關鍵技術項目總經費32.21億元，其中國家財政撥付資金4.33億元，中車等企業自籌配套資金27.88億元。

　　樣車2020年面世

　　運營速度世界第一

　　說起“磁懸浮”，似乎不新鮮，長沙的磁懸浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里，為中低速磁懸浮，現在啟動的是時速600公里的高速磁懸浮。目前我國高鐵里程已經突破兩萬公里，居世界第一，運營的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已基本覆蓋50萬以上人口城市。身處高鐵時代，為何還要研發高速磁懸浮項目？

　　據中國中車重大專項辦副主任孫幫成介紹，我們要搶占科學技術的前沿，為“后高鐵時代”做一些技術儲備，并且為國民經濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁懸浮不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至會超越高鐵。技術人員覺得，高鐵有一定的物理局限，可能比較適合時速400公里以下，比較經濟實用。要進一步提升舒適度，運營速度達到世界第一，從目前的認知來看，非磁懸浮莫屬。另外，在經濟性上，磁懸浮也比高鐵占盡優勢。磁懸浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無震動。

　　孫幫成透露，磁浮項目將研發時速600公里的高速磁浮與時速200公里的中速磁浮，以形成我國自主并具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統核心技術體系及標準規范體系。其中時速600公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭，要建設一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗線并研制一列高速磁浮試驗列車。樣車將在2020年6月左右面世。2021年具備高速磁懸浮交通系統和裝備的完全自主化與產業化能力。

　　力爭實現因技術原因導致

　　軌道交通事故率降50%

　　此外，中車還同步啟動了時速400公里的跨國聯運高速列車、軌道交通系統安全保障技術項目的研發。時速400公里跨國聯運高速列車著眼于高鐵“走出去”，將具備可變結構轉向架，能夠在600毫米到1676毫米的不同軌距的鐵路上運營。中車長客、中車四方、中車唐山各研制一列，設計時速400公里，并將比現有時速350公里能耗降低10%。

　　軌道交通安全保障技術項目將力爭實現三大目標：一是實現運營安全預警完備率提升30%；二是因技術原因導致的軌道交通運營安全事故率降低50%；三是具備時速36公里及以上整車碰撞試驗的技術能力。

　　據新華社 央廣