京津冀探索民航一體化 7條鐵路線串聯三地機場

　　北京南站，身份證一刷，吐出來的卻是一張天津機場的飛機票；北京西站，幾個小時后將在石家莊起飛的旅客正排著隊辦理值機；八王墳客運站，每個小時都有一班大巴車出發，直接把乘客拉到天津機場航站樓前。

　　在京津冀協同發展的背景下，三地民航正在探索民航領域的一體化。北京首都機場過剩的資源，疏解到天津機場和河北機場，中間再通過鐵路、公路等各種方式“換乘”。記者昨天從天津機場、河北機場方面獲悉，京津冀范圍內的“空鐵聯運”網正在進一步擴大，7條鐵路線已將三地串聯起來。

　　首都機場支線航班將分流到津

　　北京吃不了，天津吃不飽，河北吃不著。這句民航業內的玩笑話，恰好道出了京津冀三地機場各自的苦衷。

　　“國內二三線城市想新開飛首都機場的航班，基本都開不了。為什么？首都機場‘滿’了！”天津濱海國際機場北京營銷中心總經理張衛中駐扎北京多年，親眼目睹了首都機場的飽和。但即便兩個機場只隔著百余公里，也只能眼巴巴看著北京“吃不了”，天津依舊“吃不飽”。但在京津冀協同發展的背景下，他覺得機會來了。

　　2014年年底，京津冀三地機場在北京簽訂協同發展戰略合作框架協議。這一協議明確了三方定位：首都機場以服務首都為核心功能，調整優化航線網絡結構；天津機場強化樞紐功能，大力發展航空物流；培育河北機場為樞紐機場。

　　“北京機場部分支線航班未來將分流到天津機場。”張衛中對記者說，目前分流的具體方案正在制定中。此外，天津機場將打造為進出北京的第二空中通道，建設成區域樞紐機場和中國國際航空物流中心。

　　京津冀空鐵聯運范圍擴大

　　從北京坐城際列車、換乘地鐵，到達天津和河北的機場，中途車票甚至都由當地機場報銷。無論是天津，還是河北，這種用鐵路將京津冀三地聯系起來的“空鐵聯運”，迅速吸引了不少旅客。

　　此前“空鐵聯運”主要依靠京津城際、京石高鐵兩條線路，而記者了解到，目前多條鐵路線囊括其中，三地空鐵聯運范圍也進一步擴大。

　　天津機場方面透露，目前連接到濱海機場的“空鐵聯運”線路增加至6條：一是京津城際鐵路天津－北京區間；二是津秦客運專線天津－唐山－秦皇島區間；三是京哈鐵路天津－錦州區間；四是京滬高鐵天津－滄州－德州區間；五是津保鐵路天津－白溝－保定區間；六是津薊鐵路天津－薊縣區間。

　　此外，首都機場仍有部分資源疏解到河北石家莊機場。因此，北京與河北方面的“空鐵聯運”則主要依靠北京到石家莊方向的高鐵實現。

　　“今年上半年空鐵聯運帶來的乘客就增長了60%。”這位負責人專門用“迅速”一詞來形容從北京分流到石家莊的旅客增長情況。去年全年北京與石家莊之間空鐵聯運乘客數量是20萬人次左右，而根據計劃，今年將突破30萬人次。

　　八王墳有望實現行李托運

　　目前，天津機場在北京八王墳客運站、北京南站分別設立了城市候機樓，河北機場則在北京西站設立候機樓，到達兩個機場的旅客可在這些候機樓辦理值機。據張衛中透露，八王墳候機樓除了可以辦理自助值機外，正研究增加辦理行李托運的業務，“乘客在候機樓把行李托運后，由大巴車直接運到機場，到機場后就不必再次辦理托運手續了。”

　　此外，從八王墳到天津機場的客運班線，也已經從過去的每天4班增加至每天24班。

　　記者分別從天津與河北機場方面獲悉，此前兩個機場提供的報銷車票業務均已取消，但在業務上有所升級。其中，河北機場方面仍有河北航空、春秋航空可報銷旅客空鐵聯運的車票，并且也對相關旅客提供免費旅游等業務。

　　而天津方面，采用其提供的6條“空鐵聯運”線路到達天津機場后，可持相關證件享受專用值機柜臺、專用安檢通道、專用休息區，并憑優惠券享受頭等艙休息室3小時、接送機、免費寄存等服務，有返回北京需求的旅客還可按60元/人的七五折優惠標準乘坐天津機場－北京八王墳客運站的長途巴士。

　　雖然不再報銷火車票，但服務方面升級了。天津機場市場部總經理孫雨算了一筆賬：此前報銷火車票及地鐵票往返最高116元，如今免費停車、折扣享受頭等艙休息室、接送機等，整體優惠價格大約在400元以上。