大西北網3月26日訊 據北京晨報報道：飛機應答系統被人為關閉，蓄意改變航線，飛行高度大尺度變化，失聯后又沉默飛行了7小時，一切的跡象，都顯示MH370航班發生了匪夷所思的事情，航班上的乘客經歷了最恐懼的一段絕望之旅。全世界最后苦等半個多月后，只有一件事情現在“似乎”能夠確定，那就是，MH370最后“終結”的地點，離它本來應該抵達的首都機場，相差了整整半個地球。
　　
　　觀點一：機長劫機可能性最大
　　
　　飛機上究竟發生了什么，到現在仍沒人能給出答案。到昨天為止，馬航與馬來西亞政府甚至依舊不能給出“有人劫持飛機”這一確切說法。
　　
　　航空安全研究所副所長舒平告訴北京晨報記者，雖然目前還不能斷定就是機長劫機，但從整個情況看，推斷機長劫機的可能性最大，因為飛行路線南轅北轍，如果不是受過長期訓練的人，是做不到這一點的。在這個問題上，歷史上也發生過機長劫機的事故，中國民航也曾經發生過，國航的一位機長劫機到臺灣，最后判了十年徒刑，只不過機長劫機，然后有自殺式行為還很少見。
　　
　　北京航空航天大學飛機系主任黃俊則向記者介紹，正常人誰都不會拿生命開玩笑，一般人都愿意相信機長也會珍惜自己的生命。過去歷史上出現過兩起機長帶著航班自殺事件。一架是新加坡航班，機長自己想自殺，就帶著100多位乘客沖到海里。另一次是1999年的埃及航班，副機長和女朋友鬧矛盾，而女朋友也就在這架飛機上，副機長故意關掉發動機油門，飛機從高空掉到大西洋。
　　
　　觀點二：自殺劫機可能性最大
　　
　　機長扎哈里家的模擬器被人為刪除數據，而這也是證明扎哈里是否為劫機者的證據之一。現在，這些數據解析得怎么樣？馬方遲遲不能公布。
　　
　　從MH370航油配備來看，它無論如何不可能飛越浩瀚的完全不可能有著陸點的南印度洋，因此有人說這是一次自殺式的“絕望飛行”。
　　
　　世界噴氣式客機飛行總距離世界第一記錄保持者、日本著名航空評論家杉江弘昨天公開表示，客機的通訊系統全部遭到破壞，從理論上來說幾乎沒有可能，因為沒有一位機長能對客機上的多套通訊系統全部熟悉，除非他接受過專門的特殊訓練。因此他認為，客機在與塔臺的常規通訊關閉后，一定會有其他的通訊手段保持與外界的聯系。
　　
　　這位資深的航空專家還稱，馬來西亞此前稱客機可能沿南北兩條走廊航行，但是連小孩子都知道，陸路有這么多雷達，絕對是不可能飛行的，唯一的航路只有往南飛。他說，既然馬來西亞從衛星與客機交換的信息中得知客機最后的消失時間是在8時11分，其實就可以得知它往南飛到了哪里。
　　
　　杉江弘認為，目前來看，機長或副機長一個人自殺式劫機的可能性最大。
　　
　　觀點三：不用超限飛行也能讓乘客昏迷
　　
　　此前有消息稱，MH370航班曾爬升至45000英尺（合13716米），隨后急降，如果劫機假設成立，飛行員此舉在于使旅客“昏迷”。對此，資深機長、天行咨詢有限公司CEO陳建國解釋說，這一說法沒有理論依據，猜測出來的假設。因為首先波音777機型爬升力有限，它不大可能爬到那么高的高度。其次，如果想讓旅客昏迷，那么飛行員完全不用爬升這個超極限高度，在任何高度都可以給客艙施壓造成乘客昏迷的后果。
　　
　　據了解，波音777機型實用升限為43100英尺（合13140米）。
　　
　　觀點四：無關恐怖襲擊
　　
　　在此次航班失聯事件中，機組人員是警方調查的一個方面。因此什么樣的人可以成為飛行員，是否需要經過性格測試成為公眾關注的焦點。陳建國表示，很多外國航空公司的確有對飛行員進行心理測試和性格測試的問卷，這也是評判是否能夠勝任機長的考量標準之一。
　　
　　國防大學軍事專家李大光認為，馬航失聯客機事件與恐怖襲擊無關，目前的信息都不能表明這是恐怖襲擊或與恐怖襲擊有關。
　　
　　李大光認為，至今沒有恐怖組織表示對此事負責，而且恐怖襲擊的目的是讓人們看到恐怖分子對社會的報復行動，但此次客機失聯缺乏這個恐襲定義的最基本意義。所以，李大光認為，現在事件依舊只能定義成一起單純的空難，只是目前還沒有找到失聯客機，因此引發了復雜的猜測，但它與恐怖襲擊毫無關系。
　　
　　失聯客機真的無人生還？
　　
　　即使海上迫降也難生還
　　
　　海軍軍事學術研究所研究員曹衛東昨天表示，從目前的情況看，失聯客機到現在已經近20天了，即使在海上安全地降落，人員在這樣的生存環境里面，無論是水、食品、溫度，都造成了巨大的困難，所以現在生存的希望非常渺茫。
　　
　　英方提供了發動機工作“終結”在南印度洋，曹衛東說，雖然用的是“終結”這個詞，而不是墜毀，但發動機不工作了，那就仿佛人的心臟動力沒有了，理論上講也應該是在這個位置墜入海中的。所以說，南印度洋正是目前的搜索方向。
　　
　　曹衛東指出，目前雖然發現了很多疑似的碎片，但是沒有一個碎片被打撈上來，而且沒有碎片被確認與MH370航班是有關系的，此前發現的疑似物都被排除在外，那么在這么廣袤的海域里面搜尋、確認航班的位置是非常困難的。氣象變化、搜尋人員分散，這對當前的搜尋工作造成極大的困難。
　　
　　衛星飛機誰給誰傳信號？
　　
　　并沒有給一個明確的解答
　　
　　衛星與飛機的聯系是確定飛機去向的關鍵因素。但是在這個關鍵點上，馬方給出的信息也十分混亂。
　　
　　資深機長、天行咨詢有限公司CEO陳建國表示，從馬方公布的信息來看，一種說法是飛機主動聯系衛星試圖向地面傳送數據信息；另一種說法是，衛星給飛機主動發送尋址信息，然后依照飛機的回復延遲，然后計算一個距離，這樣依照這個距離也計算出一個錐形，投射到地球表面形成一個圓弧然后依照飛機的航程計算出南北走廊。
　　
　　到底是飛機給衛星主動發送數據，還是衛星主動發送數據？到底是衛星通過天線安裝角度，還是按照飛機返回數據時差計算出來的錐形？并沒有給一個明確的解答。
　　
　　馬方是否隱瞞了信息？昨天，馬來西亞總理納吉布再次表示，馬方沒有故意隱瞞信息，所有信息一經證實就會公布，現在主要的工作是盡快打撈到黑匣子。晨報記者吳婷婷
　　
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