西安地鐵5號線成功下穿正運營的2號線
5號線南稍門站—文藝路站盾構區間順利實現雙線貫通
原標題：西安地鐵5號線成功下穿正運營的2號線
大西北網訊 5號線隧道上面2.52米處便是2號線，施工風險史無前例，南稍門車站今后將成為西安首個通道換乘地鐵站……12月11日上午，市軌道集團舉辦“地鐵開放日”活動，40余名熱心市民、網友代表受邀走進地鐵5號線文藝路站施工現場，共同見證5號線南稍門站—文藝路站右線盾構機刀盤破土的精彩瞬間。
地鐵隧道初具雛形市民代表受邀參觀
由中鐵北京工程局承建的西安地鐵5號線土建施工10標，施工任務包含文藝路站、文藝路站—李家村站暗挖區間、南稍門站—文藝路站盾構區間。
參觀過程中，中鐵北京工程局的講解人員對地鐵施工工地的標準化建設，車站施工概況、建設進展、施工工藝等有關知識向大家進行了介紹。
在文藝路站，大家沿著陡峭的施工樓梯，來到建設中的地鐵車站，平日里只看到已經開通運營的地鐵車站，第一次看到施工中的車站，大家都被這宏偉的工程震撼了，車站兩端連通著的地鐵隧道已初具雛形，工人師傅們正有序地進行著后續工作。
5號線隧道上面2.52米處就是地鐵2號線
在南稍門站—文藝路站盾構區間隧道內，中鐵北京局5號線10標項目總工程師張林杰用手指著隧道頂部的位置向大家介紹：“這個隧道的施工是5號線工程的重點和難點，盾構掘進要側穿文藝路環形天橋、下穿運營中的地鐵2號線，施工難度大，安全風險高。”
記者了解到，5號線下穿2號線時，盾構機距離2號線隧底僅有2.52米，下穿過程中必須確保2號線正常運營，如此近距離下穿無論是施工難度還是安全風險，在西安市軌道交通建設史上尚屬首例。
這一難題是如何攻克呢？據介紹，市軌道集團邀請國內行業知名專家對盾構下穿2號線專項施工方案進行多次論證評審，調整優化盾構機掘進參數，確保下穿前各項施工參數達到最優。同時在隧道內布置了4臺自動監測機器人，監測了110個點位，監測沉降和上浮，可實時看到降幅情況。并對下穿影響范圍的2號線軌道進行加固，確保2號線列車運行安全。
南稍門站將成為西安首個通道換乘地鐵站
隨后，大家來到了南稍門站共同見證地鐵5號線南稍門站—文藝路站右線盾構機刀盤破土的精彩瞬間。
隨著隧道洞口泥土的不斷脫落，用來潤滑和改良土體的白色泡沫從泥土里噴射出來，隧道口的泥土逐漸稀釋，漸漸地盾構機刀盤緩緩旋出……“快看！刀盤出來了，出來了！”盾構機刀盤破土而出的那一刻，大家激動地喊道。至此，5號線南稍門站—文藝路站盾構區間順利實現雙線貫通，大家紛紛用手中的拍攝設備記錄下了這震撼的場面。
張林杰告訴記者，南稍門站今后將成為西安地鐵首個通道換乘的站點，預計今年年底車站將封頂。據了解，通道換乘一般適用于不相鄰的兩座或多座車站，在每個車站之間使用通道相連接，供乘客換乘。2號線南稍門站位于十字南側，而5號線南稍門站位于十字西側，兩座車站并不是一般的垂直關系。通道換乘后期線路位置調整的靈活性大，在一定程度上可以分散車站站臺的壓力。
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5號線一期
盾構區間完成97%
西安地鐵5號線一期工程西起和平村站，東至紡織城火車站，全長25.36公里，全線共設車站21座，設和平車輛段和雁鳴湖停車場各1處。地鐵5號線是西安市城市軌道交通網絡中又一條重要的東西交通大動脈。
截至目前，5號線一期工程盾構區間累計掘進25272米，占總量的97%；暗挖區間已全部完成。
文/記者高樂圖/記者張宇明
(責任編輯：蘇玉梅)
