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　　　　盛來運(yùn)同時(shí)表示，目前外部形勢仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，國內(nèi)正處在結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，市場經(jīng)營主體的信心和經(jīng)濟(jì)回升的動力都需要進(jìn)一步增強(qiáng)。下一步，要堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的決策部署，進(jìn)一步加大政策落實(shí)力度，固本培元，持續(xù)增強(qiáng)市場信心和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行動力，鞏固和增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好的基礎(chǔ)。

　　　　相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，此次票價(jià)優(yōu)化調(diào)整涉及的高鐵線路所在區(qū)域，各種交通運(yùn)輸方式競爭充分，動車組列車票價(jià)優(yōu)化調(diào)整后，仍較其他交通運(yùn)輸方式有較大的性價(jià)比優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸企業(yè)將綜合考慮客流變化、市場需求和旅客接受程度，用好靈活折扣、有升有降的高鐵動車組列車票價(jià)機(jī)制，最大限度滿足旅客多樣化的出行需求。

　　　　楊偉斌也提出，目前，L2級智能駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)上車，但L3級技術(shù)還存在爭議，包括系統(tǒng)不能應(yīng)對時(shí)需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患。而L4級的自動駕駛技術(shù)在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰(zhàn)，還需要百萬甚至千萬公里驗(yàn)證。