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　　　　“對手和我們一樣，都是沒有什么退路，所以主要看誰能把握住機(jī)會(huì)，誰能堅(jiān)持到最后。韓國隊(duì)的反擊、中場控制、拼搶和硬度都不錯(cuò)，我們要在這些方面做好心理準(zhǔn)備。希望我能幫助到隊(duì)伍，在攻防兩端都做到最好。”張琳艷說。

　　　　記者從長安航空了解到，事發(fā)時(shí)，正值飛機(jī)起飛離地關(guān)鍵階段，遭遇一只翼展1.3米的黑鳶（鷹類）撞上飛機(jī)左側(cè)迎角傳感器，導(dǎo)致傳感器斷裂脫落后被吸入左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，造成該發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，飛機(jī)儀表出現(xiàn)空速、高度、迎角不一致多重警告，左座駕駛桿持續(xù)劇烈抖動(dòng)，右座駕駛桿幾乎扳不動(dòng)，駕駛艙內(nèi)警告聲四起，飛機(jī)面臨失控。情況萬分危急，飛行機(jī)組在操縱受到極大影響的突發(fā)情況下冷靜應(yīng)對，啟動(dòng)備用系統(tǒng)，12秒控制飛機(jī)，并合理分工、妥善處置，“教科書式”操縱飛機(jī)安全返航降落，確保了機(jī)上183名旅客和機(jī)組人員的生命安全。為機(jī)組點(diǎn)贊！

　　　　會(huì)后，我國成立國務(wù)院金融穩(wěn)定發(fā)展委員會(huì)，組建中國銀行保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，進(jìn)一步擴(kuò)充和強(qiáng)化人民銀行相關(guān)職能，形成了“一委一行兩會(huì)一局+地方監(jiān)管局”的新金融監(jiān)管格局。