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楊偉斌也提出,目前,L2級智能駕駛技術已實現(xiàn)上車,但L3級技術還存在爭議,包括系統(tǒng)不能應對時需要駕駛員接管,銜接上存在安全隱患。而L4級的自動駕駛技術在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰(zhàn),還需要百萬甚至千萬公里驗證。
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該機制將以公布票價為上限,綜合考慮季節(jié)、日期、時段、旅速、席別等因素,實行不同幅度的折扣浮動,合理確定執(zhí)行票價,充分體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。
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