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　　　　楊偉斌也提出，目前，L2級智能駕駛技術已實現上車，但L3級技術還存在爭議，包括系統(tǒng)不能應對時需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患。而L4級的自動駕駛技術在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰(zhàn)，還需要百萬甚至千萬公里驗證。

　　　　“相對于其他城市，深圳本次政策調整的力度相對較為保守。”5月8日上午，美聯物業(yè)全國研究中心總監(jiān)何倩茹在接受記者采訪時指出。